CBAM - 下院が法案を可決、EUはベンチマークと検証ルールを公表。これは2026年以降の輸入業者にとって何を意味するのか？

11月21日、下院は温室効果ガス排出管理システムに関する規定を改正する法案を可決しました。この改正により、CBAMメカニズムがポーランドの法律に組み込まれます。この法案は以下のとおりです。

CBAMの管轄権を持つ国家当局を指定する – 認定申告者の地位を付与および取り消す機関としての税務行政室の長、ならびに分析および管理機関としてのKOBiZEおよびGIOŚ
法的根拠を創出する 認可されたCBAM申請者の全国登録を維持し、決済を処理すること。
国の手続きを適応させる CBAM規制2023/956は、2026年1月1日から目標フェーズに入ります。

この法案は現在、上院と大統領による更なる立法審査を受けています。発効により、CBAM（カナダ貨物輸送許可証）の認定申告者資格の申請が可能になります。この資格がない場合、2026年以降、CBAMの対象となる物品の輸入は、原則として年間50トン未満で、いわゆる臨時輸入者の条件を満たす場合のみに制限されます。

EUの変更：オムニバス規則2025/2083

並行して、EUはCBAM規則の一部を修正するオムニバス規則を採択しました。輸入業者にとって最も重要な規則は以下のとおりです。

Od 1 年 2026 月 XNUMX 日 認定申告者ステータスは、CBAM 商品の標準輸入の条件のままです。
紹介された 申請の移行期間 – 遅くとも申請書を提出した輸入者または間接代理人 2026年3月31日までは、申請が検討されるまで、2026年も50トンの閾値を超えて輸入を継続する可能性があります。
最初 CBAM 2026年度年次宣言 提出される 30年2027月XNUMX日
2026年排出分のCBAM証明書の購入も2027年に延期される。

実際には、これは申請書を安全に準備して提出するための時間が非常に短いことを意味し、国の法律が 1 か月遅れるごとに企業の営業利益が減少します。

暫定CBAMベンチマーク – デフォルト問題についてわかっていること

欧州委員会は、いわゆる暫定CBAMベンチマーク（個々の製品および技術のデフォルト排出量）の最初のセットを含む実施法案の草案を公表しました。草案は、以下の点を示しています。

ベンチマークが定義される 製品および生産ルートレベルで
（例：BF-BOF、DRI-EAF、Scrap-EAFによる熱間圧延鋼）
多くの場合 デフォルト値は高いこれは、証明書の価格がCO₂1トンあたり約80ユーロであることから、かなりの単位コストを意味します。
一部の国では デフォルトの生産ルート輸入排出量のレベルを自動的に決定する
最終的なベンチマークは、2026～2030年のEU ETSベンチマークが更新された後、おそらく2026年3～4月に確定することになる。

並行して、方法論の草案が公表された。 無料の割り当て調整仮想的なETSの無償排出枠と原産国で認められた炭素価格を控除するためのルールを規定しています。これらのパラメータは、返還されるCBAM証明書の数に直接影響を与えます。

結論： デフォルト値を使用すると、EU 域外のメーカーが提供および検証した実際のデータを使用する場合よりも、コスト効率が大幅に低下する可能性があります。

認定CBAM検証者 – システムの新たな要素

並行して、検証者に関する規制も最終調整されています。公開された文書には、以下の内容が記載されています。

ターゲットフェーズで すべての排出データ CBAMに報告された情報は独立した検証者によって検証される必要がある。
CBAM検証者は、規制2018/2067に従って認定された機関としてのみ活動することができ、その範囲はCBAMを含むように拡大されている。
認定された検証者はCBAMシステムに登録され、アクセスが許可されます。 早くても2026年第3四半期となります。,
このプロジェクトでは EU域外の施設への強制訪問 排出監視システムの評価に関する詳細な規則。

これは、第三国の生産者が以下の点に留意すべきことを今確認する価値があることを意味します。

CBAMに準拠した排出監視システムを備えていること
検証者による監査や訪問に対応できる
EU ETS または ISO に準拠したレポート作成の経験があること。

これは輸入業者にとって何を意味するのでしょうか?

ポーランドの規制、オムニバス、ベンチマークプロジェクト、検証ルールを組み合わせると、明確な図が浮かび上がります。

CBAM認定報告者ステータス 2026年から輸入を維持するための実際的条件となる。2026年3月31日までのバッファーがあっても、時間はあまりない。
デフォルトの排出量値に頼る企業は、 はるかに高いコスト 証明書と難しい価格交渉。
EU域外の生産者が検証機関と協力する準備が不十分なことが、 真の貿易障壁.
国の立法手続きの遅れはリスクを増大させる ステータスを割り当てる際の「交通渋滞」特に企業が2026年の第1四半期になって初めて申請を開始する場合はそうです。